回顾历史，有关机场的建筑与设计已然是作为某种社会现实的检验标准。由于富人群纷纷加入飞行一族，喷气机时代从战后获得了急速发展，机场的面积越来越大，越来越奢华，甚至被浪漫化。但这一情形在1978年的航空公司放松管制法颁布之后不久，就发生了变化，这一法规允许航线自主安排其具有竞争性的费用。于是，广泛的大众便得以接触飞机，之前喷气机时代的蜜月却也因此走到了尽头。“那个时代的机场成为大人物的信息处理机场地，”被要求“必须有十英尺高，通道必须有荧光照明，”设计策展人Donald Albrecht在采访中如此介绍。今天，我们兴许又要进入另一个时代：后9/11时代，在更加全球化的世界，必须提前两小时到达机场已经不是什么新鲜提示，而变成了一种命令。现在，我们花了前所未有的更多时间呆在世界各地的各个入口，建筑师便被要求要在机场创造更多让人愉悦的亮点。
Donald Albrecht在丹佛美术馆策划的“新宽广：Fentress的机场+机场建筑”（Now Boarding: Fentress Airports + the Architecture of Flight）中就包括了身负其责的一名建筑师Curtis Fentress的六个国际机场项目：丹佛国际机场、首尔仁川国际机场、西雅图-塔克玛国际机场、圣荷西国际机场、拉吉-德拉莫机场和洛杉矶国际机场——该展览不只是为了展示作为机场规划者的新生代一员的Curtis Fentress的工作，这一代建筑师一直希望提升旅人在机场的旅行质量，同时，也要试图寻找机场发展的更大议题。
在整个世界范围内，机场环境被加入了让人愉快的设施，以此来减轻转机期间在机场的无聊。在西雅图，Curtis Fentress为西雅图-塔克玛机场的旅客们在中心航站楼处开辟了一片市场。Fentress是从本地的Pike Place市场获得的灵感（在哪里你可以买到鱼，然后运回家），世界各地的机场建筑师们都尽量想出一些新招来。肯尼迪机场和香港国际机场的航站楼里都安排了高科技的设施，不仅提供Ipad，还专门为他们安排网上冲浪，查收邮件的设备，周围还安排各种饮料。如果你会在巴黎转机，你还可以逛逛宜家。这些价格还行的家具卡车就安排在戴高乐机场的3号航站楼，里面有ektorps和karlstads等系列的各种商品，还有专门的试用位置，步履匆匆的旅人们可以在那里歇歇脚。
在过去的三十年中，货物空运价格比起世界GDP的增长相比，翻了至少十倍，据市场研究机构Lucintel估计，到2017年，有可能达到1370亿元。于是，机场已经不仅仅是变得越来越舒适，还变成了形成新城市形成的核心聚会点。UNC教堂山的教授John D. Kasarda杜撰了“aerotropolis”（大都会）这个词（并在2011年，出版了同名新书）来形容那些用来服务机场的新规划城市。
以首尔的仁川国际机场为例，它矗立在首尔40英里之外的垃圾山顶，其内部有专门的溜冰场、文化博物馆和各色俱全的奢华享受服务的提供——去年，获得大量投资的机场承担了3400万旅客和250万吨的货物的运送。仁川承担着重要的交通中转功能，位于黄海海岸的广阔建筑已经延伸出了松岛商业特区，其中还包括摩天大楼、国际学校还有自己的中央公园，还有从威尼斯获得灵感的运河，甚至还有Jack Nicklaus的高尔夫课程呢。
“对于商人而言，他们时刻准备投入跨国旅行，离机场越近就意味着优势”，策展人还告诉ARTINFO，“如果你的生意和机场有些关联，那么就不应该呆在城里”。在全球的其他地方，大都市越来越像超大群体的形成，例如孟菲斯国际机场，奥黑尔国际机场，以及迪拜机场。在中国，则有约83000平米的汇集艺术和自由贸易的“FREEPORT”，就在北京首都国际机场旁边。
让我们回到丹佛机场，Curtis Fentress为其设计了顶端为白色的屋顶，用来呼应周围的落基山，这个一直在扩展的项目目标是加入饭馆、酒店还有FasTracks往回巴士，以辅助和控制这一豪华架构（这是圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的缩小版本，在这位明星设计师离席之后，由Gensler继续往前推进）。他的目标与期待是希望很多人能利用新方式在机场和城市之间穿梭，下城的居民们还可以选择相反的路径，并且利用穿梭巴士顺便去看艺术展或寻找美食。尽管这样的可能性还需要时间，但其已经构成了“旅行即目的地”的新时代。
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【编辑：郭巍薇】
