水下考古的“现代化时代”

41岁的周春水从事水下考古已经十年。潮汐是他和队员们最准确的钟表，每天的工作时间都随着潮水的改变向后推迟一小时，往往最终耽误了吃饭；如果在岸上住，就经常需要提前三四个小时准备出发。

刚投入使用的“中国考古01号”改变了这种状况。

作为中国第一艘水下考古专用船，它为考古队员提供了支撑平台，“可以在遗迹附近停靠，到时间就能干活。”作为丹东港沉船发掘项目的负责人，周春水觉得“中国考古01号”不仅节省了时间，也能让队员们迅速恢复体力。

国家文物局水下文化遗产保护中心主任柴晓明告诉本刊，与此前租用的渔船相比，“中国考古01号”使水下考古在各方面都有了巨大变化，“与法国、韩国等水下考古较发达国家的专业考古船相比，我们这艘不仅吨位较大，功能也较为齐全。”

“过去总说中国国土面积是960万平方公里，这并不全面，我国还有300多万平方公里的海洋国土。”柴晓明说，水下考古，“往小处说是了解和利用隐没在水下的文物资源，往大处说，涉及中国人的海洋意识，涉及对中国历史的全面认识。”

被“刺激”的中国人

2014年1月24日，“中国考古01号”正式下水试航，中国水下考古也从此告别“租用渔船时代”。

走进柴晓明的办公室，正对门口的玻璃罩里摆放着“中国考古01号”的模型。这艘由中国船舶重工集团公司第701研究所设计的考古船，造价约6000万元。它长约58米、宽十多米，吃水深度为2.8米。

全船最高处是360度全景驾驶舱，下面两层住人，再下面是淡水舱等储备间和文物仓库，以及机舱设备如电力推进系统等。

“出于考古需要，前甲板很小，后甲板则非常大，安装有高压氧舱、折臂吊、声呐探测头等各种设备。”柴晓明介绍说。

折叠吊臂的最大起重量是五吨。文物往往因粘连无法逐一带出水面，所以经常需要“整体”起吊。

考古船上还配有一条超过六米的工作艇，放置声呐等设备后，还可坐五六个人。柴晓明说，这条工作艇可以进入西沙的礁盘等浅水区域工作。

中船重工701所是中国最好的船舶设计单位。“尽管设计单位见多识广，经验丰富，但我们有些要求在设计人员听来稀奇古怪。”柴晓明说，比如船体宽度，考古工作要求尽可能宽一些，“理想宽度不仅远大于军舰，比一般的民船也要宽得多。”

再如，为了方便考古队员下水和文物出水上船，考古船后甲板要求尽可能低，但甲板太低又容易进水。

因为潜水员不可能背着两个总重100多斤的氧气瓶跳下水，最终在船体侧面安装了一处液压自动潜水梯。

“刚看到‘中国考古01号’时觉得挺奢华，”柴晓明说，船舶行业的行家却告诉他，这艘船太小，住宿等标准处于较低水平，与当今国际通行标准相比，还有很大差距。

比如，按照标准每个房间住宿一般不超过两人，且有独立卫生间。“中国考古01号”上的房间最多住4人，勉强达到了船级社的最低入级标准。

即使如此，也已是很大的改善。柴晓明回忆说，当初参与南海“华光礁1号”项目的考古队员回到渔船上休息时，只能爬进狭窄的休息舱，“感觉就像住在棺材里，心里真不是滋味。”

1986年，在荷兰的一场拍卖会上，英国商人米歇尔·哈彻把在中国南海海域的沉船——荷兰东印度公司“吉特默森”号上私自打捞出的15万件瓷器及100多块金条、金元宝打包拍卖。

来自中国政府的所有申诉、抗议均告无效。国家文物局于是委托两位故宫瓷器专家带着三万美元赶赴荷兰，希望能抢拍下一些文物。然而绝大部分拍品底价就超过三万美元，他们甚至连举牌的机会都没有。

“就是受这次事件的刺激，才有了我国水下考古的真正开始。”柴晓明告诉本刊，第二年，在原中国历史博物馆综合考古部之下成立了水下考古研究室，陆续添置设备开始了中国的水下考古事业。

从几个人起步，开始只能“下水看看”。近20年后，中国能够直接潜水的水下考古员已有100多人，至于从事水下考古研究的人就更多了。

“我们一般是3月出海，直到10月。”周水春说，他每年下水作业100多次，各种情况都经历过，比如水流太大无法靠近遗址，腿也被重物砸伤过。最危险的一次，他的设备被渔网挂住，整个人被兜了起来。

到2014年10月底，“中国考古01号”已顺利参与了丹东港沉船和唐山沉船两个水下考古项目。

编辑：陈荷梅