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LOT 6047 【1931年5月31日上海经满洲里寄比利时首航封】

(6)“计划中”的西北航线

新疆位于欧亚大陆中心位置，地处我国西北边陲，幅员辽阔，地形复杂，地广人稀，每平方公里不足2人，当时只有马帮、骆驼邮路，并无公路运输，与内地之交通极为不便。1924年，新疆省主席杨增新计划开辟新疆航空，三公里的公路不能解决实际问题，但三公里长的跑道却可以和世界相连，无奈当时周边各省份均无机场和航空事务，新疆省犹如孤岛一座，这一计划只能被搁浅。

1924年4月3日，一架搭载2位机组人员、5名乘客的北洋政府航空署中央航空支队的“大维梅”飞机由洛阳飞抵西安，降落在西安西郊外的大营盘草地上，这是西北重镇西安第一次有飞机降落的航空活动。同年七月，时任北洋政府航空署署长的何遂乘飞机到陕西关中地区察看飞行场所，抵达西安后商榷通航事宜，决议航线干线以河南陕州为起点，经渭南、西安、平凉、兰州、武威、张掖、酒泉、安西、哈密、吐鲁番、迪化、乌苏至伊宁，连接中亚至欧洲，后也因经费不足和直奉战争此决议搁浅，未能实现。直到九一八事变东北沦陷后，开通仅数月的欧亚国际航线被迫停航，这条“计划中的西北航线”才被人忆起。为了尽快恢复至欧洲的航线，交通部和欧亚航空公司决定开辟从上海至迪化的西北航线(或称沪新航线)以替代停航的沪满航线，此航线由上海启航，经南京、洛阳、西安、兰州、肃州、哈密、迪化、(伊宁)、塔城再转接中亚国际航线通往欧洲，如能成功，可省却中俄境内的运输时间，也可发展中国内陆的航空事务。

(7)西北航线第一次试航是否计划飞抵塔城？

1931年12月13日，交通部派欧亚航空公司营业组主任李景枞、航机组主任史密德等进行上海、南京、北平、哈密至迪化的试航。1931年12月15日李景枞等驾驶航机从上海飞抵北平；20日时驾驶欧亚第一号航机由北平起飞，途径包头，取道绥远、宁夏于当天下午四时三十分左右抵达弱水河(张掖)，宿于黑城子古城荒郊；21日继续西飞，当日抵达哈密；22日早晨由哈密飞往迪化，下午三时三十分左右抵达迪化；经过在迪化的休整，欧亚第一号航机于1932年1月8日自迪化回航，9日抵达北平；10日抵达上海。由于是试航航班，邮局对收寄的邮件仅收取平信邮资(9分)而免收航空附加费。就目前发现的首次试航实寄封来看，收信的地址均在迪化，并未发现有寄往塔城的信件。但在《新疆风暴七十年》(张大军着，台湾兰溪出版有限公司1980年版)中有记载1932年1月20日天津国开社记者采访欧亚航空公司营业组主任李景枞时，李说航线起自上海经南京、济南、北平、归化、弱水河(张掖)、哈密、迪化至塔城的边卡苇塘子止，表示曾计划飞至塔城。但当年是否有公开的计划飞至塔城边卡苇塘子，目前尚不清楚，只能期待未来能有新的发现。这便是欧亚航空公司西北航线的第一次试航。

(8)西北航线第二次、第三次试航双空难未能飞抵塔城

1932年8月10日欧亚航空第二次试航从北平出发，先飞抵兰州，安全到达并逗留。8月18日航机自兰州出发飞往塔城，不料起飞不久便失事坠毁在兰州郊区。据记载因当时飞机坠毁在农田中，所携带的邮件并未毁坏，便由邮局人员运回兰州等待再次邮递。西北航线的第二次试航以坠机结束。

8月26日又一架试航飞机搭载着第二次试航飞机失事的邮件再次从兰州起飞，不料这架飞机起飞不久便在平番县(今甘肃省永登县)上空失事。据记载，飞机的残骸和邮件在平番县上空像雪花般飘落下来，甘肃地方邮局曾动员周围的村民帮助寻找，找回的邮件先后分批次从陆路运往迪化，最终于10月30日左右抵达迪化。由于连续两次失事坠机，欧亚航空公司再也不敢轻举妄动，试飞迪化、塔城之计划自然暂停。据悉目前发现的8月17日从兰州寄迪化的航空实寄封存世不足5件，而这种双空难实寄封在中国航空邮政史中也是绝无仅有的，非常珍贵。

编辑：江兵